ZWEISYSTEM-ELEKTROLOKOMOTIVE EU 43
Eine der avanciertesten Entwicklungen des polnischen Lokomotivbaus ist die elektrische Zweisystem-Lokomotive EU 43. Es ist eine Universallok für Personen- und Gütertransport, die in Komponentenbauweise auch von vornherein für nur eine Traktionsart und nur eines der möglichen Spannungssysteme ausgelegt werden kann. Diese Lokomotive wurde von Adtranz aus der Brennerlok-Baureihe E412 entwickelt und ist sowohl für das in Polen übliche Gleichstromnetz von 3000 V als auch für den Einsatz unter dem in Deutschland, Östereich und der Schweiz üblichen Wechselstromsystem von 15000V 16 2/3 Hz geeignet. (Zeichnung und Foto: Adtranz)
Für die polnische Version wurden andere Stromabnehmer und eine geänderte Führerstandseinrichtung entworfen. Messprobefahrten auf Messanlagen in Polen und Deutschland sowie auf kurvenreichen Strecken in der österreichischen Steiermark bewiesen die länderübergreifende Tauglichkeit dieser Konstruktion.
| Spurweite | 1435 mm |
| Achsfolge | BoBo |
| Konstruktionsgeschwindigkeit | 220 km/h |
| Max. Betriebsgeschwindigkeit | 200 km/h |
| Spannungssysteme | 3 kV DC; 15 kV 16 2/3 Hz |
| Dauerleistung bei V 95-200 km/h | 6 MW bei 3 kV DC; 5,5 MW bei 15 kV 16 2/3 Hz |
| Traktionskraft Start | 280 kN |
| Traktionskraft bei V 95 km/h | 227 kN |
| Bremskraft Rekuperation | 6 MW |
| Bremskraft Widerstand | 2,5 MW |
| Allgemeine Verfügbarkeit | 0,83 |
| Bordspannung | 3 x 450 V; 60 Hz; 24 V |
| Lokmasse | 88,7 t |
| Länge über Puffer | 19400 mm |
| Breite des Fahrwerks der Lok | 2950 mm |
| Grundmass des Drehgestells | 2650 mm |
| Grundmass der Lokomotive | 11400 mm |
| Ø des Treibrads | 1100 mm |
| umgebende Temperatur | -30 bis +40 °C |
| Max. relative Feuchtigkeit | 90% bei 20 °C |
| Min. Bogenkrümmung ohne V-Reduktion | 250 m |
| Min. Bogenkrümmung | 100 m |
| Min. Bogen eines Verschiebebergs | 300 m |
| Spannungsdifferenzen | 2-4kV (PKP); 12-18,75 kV (DB) |
Die Lokomotive ist mit neuzeitlichen individuellen asynchronen Fahrmotoren ausgestattet. Die Traktions-Umsetzer sind in moderner GTO Tyristor-Technik gebaut, Hilfsantrieb mit Dreiphasen-Asynchron-Motoren. Steuerung und Diagnostik arbeiten mit dem Mikroprozessorsystem MICAS. Kühlung erfolgt durch Esteröl, dieses wird durch Luft in Wärmetauschern gekühlt. Die Drehgestelle wurden auf Grundlage der ICE-Technik konstruiert.
Auf Grund von Zahlungsproblemen bei der polnischen Staatsbahn PKP wurden die ersten Lokomotiven dieser Baureihe inzwischen an ein Konsortium unter Beteiligung von DB Cargo für den Container-Transport zwischen Deutschland und Italien verkauft.
