DIESELTRIEBWAGEN MBxd2 UND BEIWAGEN Bxhpi AUS RUMÄNIEN
DIESELTRIEBWAGEN MBxd2 UND BEIWAGEN Bxhpi AUS RUMÄNIEN
Mit der Abnutzung aus deutscher Produktion und polnischer Nachkriegsproduktion stammender Personenwagen wuchs auf Polens Schmalspurbahnen der Bedarf an neuen Personenwagen. Die dienstältesten Dampflokomotiven mußten auf das Altenteil gestellt werden, alternativ einsetzbare Diesellokomotiven waren für die oft engen Gleisradien der vorhandenen Strecken schädlich. Gleichzeitig wurde der Gedanke aufgenommen, durch Einsatz von Dieseltriebwagen ("Schienenbussen") mit Beiwagen auch auf den Schmalspurgleisen eine ekonomische Treibstoffwirtschaft einzuführen. So kam es dazu, auf zahlreichen polnischen Schmalspurgleisen rumänische Dieseltriebwagen (polnische Bezeichnung MBxd2) samt Beiwagen (polnische Bezeichnung Bxhpi) einzusetzen.
Die Triebwagen wurden für die PKP-Strecken mit den Spurweiten 750 mm (u.a. Netz von Smigiel, Gniezno, Krosniewice, Pleszew), 785 mm (Oberschlesische Schmalspurbahn) und 1000 mm (Netz von Gryfyce, Piaseczno) eingeführt. Für die Abnahme der Diesellokomotiven und Triebwagen aus Rumänien setzte die PKP eigens einige Inspektoren ein, die dazu auch Basis-Sprachkentnisse in Eisenbahn-Rumänisch lernen mußten. Zu ihnen gehört auch der heutige INTERLOK-Anteilseigner Marek KANIEWSKI.
Die Triebwagen wurden für die Höchstgeschwindigkeit von 40 km/h (750 und 785 mm) und 60 km/h (1000 mm) geliefert. Dies war aber kein technischer Unterschied in der Konstuktion. Vielmehr war das polnische Gleis für die Strecken in 750 und 785 mm derart abgenutzt, dass eine höhere Geschwindigkeit seitens der PKP für nicht verantwortbar gehalten wurde. Daher wurden in den Triebwagen für 750 und 785 mm Zusatzgetriebe R2 mit Übersetzung i=1,75 und in den Wagen für 1000 mm Zusatzgetriebe R1 mit i=1,33 eingesetzt. Die Drehgestelle der Wagenkästen sind gegeneinander austauschbar.
Ihre Konstruktion verdeutlichen diese Zeichnungen (links Treibsatz, rechts Laufsatz).
TECHNISCHE DATEN:
| Länge ohne/über Puffer | 14.700mm/15.920 mm | |
| Breite oberer/unterer Teil | 2.300/2.400 mm | |
| Maximale Höhe | 3.300 mm | |
| Durchm. Räder/Abstand zw.neuen Radreifen-Wagenkasten | 750 mm-zuläs.Abnutzg.d.Radreifens 30/130mm | |
| Achsstand im Drehgestell/Drehzapfenabst./äußerer Achsst. | 1.700/9.000/10.700 mm | |
| kleinster befahrbarer Bogen bei 750 / 1000 mm | 50/75 m (normales Fahrtempo) | |
| Sitzplätze-Stehplätze für 750 / 1000 mm | 42+18/39+21 | |
| Motorleistung | 192 PS / 141 kW | |
| Lichtraumprofil europäischer Standard | poln. Norm PN 79/K02-052/1 | |
| Eigengewicht leer | 32 t (Beiwagen 27 t) | |
| Fassungsvermögen Tank Wasserbehälter | 270 / 57 l | |
| Höhe der Kupplung über Schienenkopf | 640 mm +/- 10 | |
| Treibstoffverbrauch | 224gr/KWh | |
| Bremse:Handbr.+Luftbremse Knorr mit: | Kompressor 417 l/Min.+/-5 %, Druck 8 Bar | |
| Stromversorgung | 28 V 70 A /Beiwagen: 28 V 80 A | |
| Übertragung hydromechanisch 16HR55302-704 | Lizenz CLARK | |
| Kardanwellen Typ 190,5/375,5/ Lizenz GWB. 3 Wellen : | Länge L1=1425/1575;L2=870/1090;L3=650/725 | |
| Achsgetriebe | 2A100 - 2A,1A100 | |
| Übersetzung: Stirnrad 2,117 | Zahnrad 1,681 | |
| MOTOR Typ MAN(LIZENZ)D2156HM6U | 4-Takt-Direkteinspritz 6 Zylinder Reihe | |
| Zündfolge: 1-5-3-6-2-4. Durchm. Zylinder 121mm | Hub 150 mm. Fassung 10,344 dm³ | |
| Kompressionsstufe 17:1. Mittl. Umdr. 10,5 m/s. | Drehmoment max.ohne Last 2100 U/min. | |
| Leerlauf min.550+100 U/min.,max 1300 U/min. | ||
Die Triebwagen besitzen jeweils zwei Fahrerkabinen und sind somit ohne Drehung des Fahrzeugs zum Richtungswechsel im Stande.
Der Motor entspricht dem bei ungarischen IKARUS-Autobussen gebräuchlichen
Typ. Die Schmierung ist größtenteils selbstschmierend.
Die Holzbänke können im Rahmen einer Modernisierung gegen Polstersitze ausgetauscht werden. Ebenfalls kann die mit Handgriff zu öffnende Tür durch nachträgliche Sicherheitseinrichtungen gegen Öffnung während der Fahrt geschützt werden.
