• 1883 Gniezno - Niechanowo Streckeneröffnung. Spurweite 900 mm
• 1.1.1896 Niechanowo - Powidz Streckeneröffnung. Spurweite 600 mm
• 1.1.1896 Gniezno - Niechanowo. Umspurung des Gleises auf Spurweite 600 mm
• 16.9.1897 Witkowo - Powidz Streckeneröffnung. Spurweite 600 mm
• 29.10.1911 Powidz - Anastazewo Streckeneröffnung. Spurweite 600 mm
• 1940 Gniezno - Gniezno Schmalspurbahnhof (Wąskotorowe) Streckenabbau durch die deutschen Besatzer während des 2. Weltkriegs
• 1957 Gniezno Wąskotorowe - Anastazewo Umspurung auf Spurweite 750 mm
• 1986 Gniezno Wąskotorowe - Anastazewo Schließung der Strecke für Personenverkehr
• 1991 Gniezno Wąskotorowe - Anastazewo Neueröffnung der Strecke für Personenverkehr

Die Streckenführung sah wie folgt aus:

Gniezno Wąskotorowe (0) - Ogród Wiktorii (2) - Jelonek (4) - Zelaskowo (7) - Niechanowo (10) - Miroszka (12) - Małachowo (14) - Witkowo (16) - Strzyzewo Wąskotorowe (19) - Wiekowo Wąskotorowe (22) - Lugi Wąskotorowe (23) - Charbin (25) - Powidz (28) - Przybrodzin (31) - Ostrowo Nowe (32) - Ostrowo Stare (34) - Rusin (35) - Anastazewo (38)

Die Zahlen in Klammern gegen die Strecken-Kilometerzahl an.

Einen wesentlichen Anteil am Wachstum der Strecke hatte der Bau eines Flughafens in Powidz. Die Materialtransporte wurden vor allem mit der neuen Schmalspurbahn durchgeführt. Mit der polnischen staatlichen Neugründung 1918 fiel die Grenze zwischen dem preussisch und russisch verwalteten Gebiet Polens. In der angrenzenden russisch verwalteten Region hatte die zaristische russische Regierung nur den Bau von Schmalspurbahnen mit 750mm Spurweite zugelassen. Während des 1. Weltkriegs hatten deutsche Armeeeinheiten die 1912 durch die Firma "Orenstein & Koppel - Arthur Koppel AG", Berlin, gebaute 750mm-spurige Strecke von der Zuckerfabrik Gosławice nach Anastazewo auf 600mm Spurweite umgespurt. Somit konnten Züge der Witkowoer Kreisbahn direkt von Gnesen über Anastazewo bis Gosławice und nach Streckenverlängerung sogar bis Pątnów und Konin fahren.

Parallel zur Entwicklung in Gnesen hatte der südlich gelegene Kreis Wreschen (polnisch Września) am 14.4.1898 ebenfalls auf Grundlage des Preußischen Schmalspur-Eisenbahngesetzes die 600mm-spurige "Wreschener Kleinbahn" eröffnet. Zunächst wurden die Abschnitte Wreschen-Borykowo (19,6 km) sowie Wreschen-Klepacz (7,3 km) eröffnet. In Klepacz wurde die Wreschener Kleinbahn mit der Witkowoer Kreisbahn verbunden. Ein weiterer Abschnitt führte ab 1905 von Borzykowo zur einen Kilometer entfernten Zollgrenze zwischen der preußischen und russischen Verwaltungszone.

Nach dem Ende des 2. Weltkriegs ging das Streckennetz an die staatliche polnische Eisenbahn PKP. Die Bahn firmierte zwischen 1949 und 1957 als "Wrzesińsko-Gnieznieńska Kolej Wąskotorowa" - Wreschen-Gnesener Schmalspurbahn (WGKW) und zwischen 1957 und 1959 als "Wrzesińsko-Gnieźnieńska Kolej Dojazdowa" - Wreschen-Gnesener Zufuhrbahn (WGKD) mit Sitz in Września. 1959 wurde der Sitz in Września aufgelöst und das Streckennetz der Zufuhrbahn Kujawiens: "Kujawskie Koleje Dojazdowe" (KKD) mit Sitz in Krośniewice zugeschlagen, welche der Regionalverwaltung Poznań der PKP unterstellt war. 1948 hatte das Gnesen-Wreschener Bahnnetz eine Ausdehnung von 197,479 km. Ab 1954 wurde es auf Spurweite 750mm umgespurt, um mit den weiteren Abschnitten der Kujawischen Zufuhrbahn auf gleicher Spurweite verbunden zu sein. Mit dem Anwachsen des PKW- und Autobusverkehrs nahm der Personenverkehr im Bereich Września immer mehr ab, so dass ab 1976 das Netz von Września liquidiert wurde. Ab dem 21.9.1976 wurden in Września insgesamt 138 Lokomotiven und Waggons auf Normalspur-Flachwagen verladen und an die anderen Einsatzstellen verbracht. Die Ausdehnung des Streckennetzes verdeutlichen diese Karten. Die links stehende Karte wurde dem weiter unten erwähnten Buch von Marek Torzewski entnommen. Durch Anklicken können die Karten vergrößert werden.

Am 1.12.1991 wurde die "Kujawska Kolej Dojazdowa" in drei Teile gegliedert: Die Schmalspurbahn von Kroś niewice, Sompolno und Gniezno. Mit gleichem Tag erhielt Gniezno die eigenständige Verwaltung über den Abschnitt Gniezno W ąsk - Anastazewo mit 38 km Streckenlänge. Das weitere Geschehen schildert der Eisenbahnfreund Bernd Seiler (www.farrail.net) so:

"Die Schmalspurbahn von Gniezno (Gnesen) nach Anastazewo wird nur noch im Abschnitt Gniezno – Powidz im planmäßigen Güterverkehr bedient. Das Haupttransportgut ist Kohle, die nach Witkowo und Powidz geliefert wird. Seit 2002 befindet sich die 750 mm-Strecke nicht mehr im Besitz der Staatsbahn. Eigentlich sollte sie still gelegt werden, konnte jedoch auf Grund privater Initiative vorläufig gerettet werden. Da der Kaufpreis für Strecke und Fahrzeuge die Möglichkeiten des jetzigen Betreibers überstiegen, pachtete man die Bahn auf zehn Jahre. Eine längere Pachtzeit ist rechtlich nicht möglich. Seit 2002 firmiert man nun unter dem Namen Biuro Utrzymania i Eksploatacji "Gnieźnieńskiej Kolei W ąskotorowej", kurz GKW.

Trotz des geringen Verkehrsaufkommens besitzt man vier Diesellokomotiven, von denen zwei betriebsfähig sind. Von der PKP hat man zwei Dampflokomotiven der Reihe Px48 übernommen. Es handelt sich um Px48 1785, die derzeit betriebsfähig ist, und Px48 1919, die derzeit eine Hauptuntersuchung erhält. Die Kosten der Hauptuntersuchung von ca. 100.000 bis 150.000 Złoty (je nach Arbeitsumfang) werden von der GKW übernommen. Man kann sich nicht zwei betriebsfähige Px48 gleichzeitig leisten. Daher soll Px48 1919 so fertig gestellt werden, dass sie beim Fristablauf von Px49 1785 ihre Abnahmefahrt absolvieren kann. Eine Hauptuntersuchung ist alle sechs Jahre fällig."

Foto: Bernd Seiler