LOCOMOTIVE À TENDER SÉPARÉ Ty 45
En 1923 naquit dans la fabrique berlinoise SCHWARZKOPFF pour l'État de Pologne redevenu indépendant la première d'un total de 15 exemplaires d'une locomotive 140 avec la désignation de série polonaise Ty 23. Initialement, 60 exemplaires de la machine furent construits dans les fabriques belges COCKERILL et ST. LÉONARD selon les plans SCHWARZKOPFF. Des autres locomotives furent construits dans les fabriques à Chrzanów. Pendant la 2ème guerre mondiale, l'administration ferroviaire allemande incorpora à son parc 470 exemplaires de cette locomotive sous la désignation de série BR 58.23-27. (Photo Ty 23: BUMAR-FABLOK)
Dans les années 30, le besoin de locomotives lourdes pour les trains de marchandises augmenta en Pologne, en particulier à cause des transports sur la ligne Silésie-Gdynia. Ceci conduisit à un perfectionnement de la Ty 23, qui reçut aux chemins de fer de l'État polonais la dénomination de série Ty 37 - sa construction commença en 1937.
La Ty 37 s'appuyait à beaucoup d'égards sur la série allemande 95.3. Ainsi, les diamètres des roues motrices et des cylindres, la forme de la chaudière avec une boîte à feu large, le moteur à vapeur avec l'embiellage et la distribution, la robinetterie et les freins étaient identiques. La Ty 37 avait un chassis en barres ainsi que, pour la première fois pour une locomotive pour trains de marchandises, des circulateurs "arch tubes". Ce fut le tender type 22D23 contenant 21,5 m³ d'eau et 10 tonnes de charbon qui fut utilisé; il est connu aussi des locomotives allemandes des séries 44, 56.39-40 et 38.45-46.
Jusqu'à 1939, les usines CEGIELSKI à Poznan construisirent 27 exemplaires de cette locomotive. Sous la raison sociale de "USINES ALLEMANDES D'ARMES ET DE MUNITIONS DE POSEN (DEUTSCHE WAFFEN- UND MUNITIONSWERKE POSEN)" pendant l'occupation allemande, ces ateliers produisirent en 1940/41 10 autres exemplaires, qui reçurent la désignation de la Reichsbahn 58 2919 à 2928.
Sur la base de ces plans, les usines CEGIELSKI à Poznan produisirent entre 1946 et 1951 encore une fois 258 exemplaires ainsi que la fabrique de locomotives à CHRZANÓW 170 autres exemplaires. Cette version modernisée fut appelée Ty 45 aux PKP, car les plans furent faits en l'an 1945. Elle fut munie du "Wannentender" de la BR 42 allemande (avec 2 tonnes de capacité supplémentaire en charbon) des usines PAFAWAG Wroclaw (anciennement Linke, Hoffmann, Busch Breslau). Même l'abri des séries allemandes 42 et 52 fut adopté. Pour ce qui est des autres paramètres, la Ty 45 est presque identique à la Ty 37 d'avant-guerre. De faibles différences existent entre autres pour les charges d'essieu (Ty 37 : charge d'essieu moteur 17,25 t, à l'essieu porteur 10,0 t, masse à vide (91,6 t) et masse en ordre de marche (98,8 t)). La Ty 45 reçut en outre un foyer en acier.
Les premiers tenders des Ty 45 furent équipées d'une cabine de chef de train, qui fut cependant supprimée plus tard. Quelques locomotives furent aussi équipées de chargeurs mécaniques de charbon (stokers) de type 100/5000 ou transformées pour l'utilisation d'huile lourde. Dans le cadre des révisions périodiques, des grilles et cendriers de type américain furent peu à peu mis en place.
(Dessins et informations : Bogdan POKROPINSKI)
